汽车道路救援何时不再边缘上周在跟随“拖车人”完成**的工作后感触颇深。原因不仅是惊讶救援公司工作人员高强度的工作，也看到在中国跻身世界汽车**制造大国时，与用车和道路**息息相关的道路救援行业，仍然游走在法律边缘的灰色地带，在夹缝中艰难生存。 早在十年前“大陆救援”公司就将汽车救援行业中的先进理念带到中国。十年过去了，中国汽车的产销量翻了十倍，北京的乘用车保有量也早已突破七位数。而大陆救援长期亏损的状态与车市形成了鲜明的对比，与大陆救援同时发展的其他公司日子也不好过。缺少政策的支持导致运营成本居高不下，行业规范和标准的缺失让公司和消费者蒙受损失，救援行业也逐渐陷入恶性竞争。这让原本**行业标准的大公司经营萎缩甚至面临破产。 不能单纯从一个产业看待道路救援。道路救援原本和救护车、工程抢险车一样，是为维护道路秩序和保障畅通而存在，具有一定的公益性，应被纳入**主导并在法规上给予一些支持的特种行业。如今这个重大的“道路清障”责任却落在了几家企业甚至私人公司身上。北京不足300辆的救援车辆远不能满足这样一个拥有超过500万辆乘用车的城市。故障车事故车不能拥有及时清除，成为加剧北京拥堵的主要