“缺箱”潮提前，进出口吞吐量成“元凶”
有货代表示，按照以往，“缺箱”潮一般发生在年底，但是今年的“缺箱”潮却相比往年整整提前了一个季度。针对该情况，雨果菌了解到，究其原因还是与海外疫情爆发所带来的连锁反应脱不了干系。
首先，受疫情的影响，上半年我国进出口总量下降，不少船公司为了节省成本，选择将大船改为小船出海，船舱承载的集装箱数量减少，同时，船公司还选择缩减航班数量，造成运力下降，导致下半年，进出口情况开始复苏，发货量上涨时，现有船公司的运力不足以承担那么多的集装箱数量。
再者，进出口复苏，集装箱分布不均。根据国务院近期发布的相关数据显示，今年前三季度，我国货物贸易出口总值12.71万亿元，增长1.8%；进口总值10.41万亿元，下降0.6%，并且在第三季度，我国进出口增速相比**季度、第二季度的负增长，出现了正向的复苏反弹，增速达到了7.5%。进出口之间的失衡，导致大量集装箱随货物出口，却没能及时回来，集装箱分布不均导致了国内缺箱，国外堆箱的尴尬情况。
其三，“缺箱”潮的爆发还有一个原因就是集装箱的产量并没有及时跟上，上半年国内、海外疫情的相继爆发，导致不少船公司因此降低了对于集装箱的订单量，甚至推迟了原先签订的合同。而第三季度集装箱的爆发式增长使得工厂的生产节奏没法及时跟上。雨果菌获悉，当前，中国集装箱生产商的月产量约为30万TEU，但仍然处于供不应求的状态。