重新利用电动汽车电池与消费类电子产品中使用的电池不同，当EV电池在车辆服务中达到其使用寿命时，它仍会保留其原始容量的70％至80％。这意味着在**终回收之前，它们可以在要求不高的应用中重获新生。日产，雷诺，宝马和大众等制造商都在积极探索各种场景，在这些场景中，在住宅，商业和电网规模的储能等应用中都使用了退役电池。次生电池在汽车工业和储能领域都代表着巨大的价值机会。这些电池的潜在价值不仅受到回收价值的影响，还受到其前期设计和使用，其在第二次使用中如何收集和利用的影响。已经确定了许多技术，经济和监管方面的挑战，并且公司正在开发提高二次电池寿命的方法。从技术上讲，将电动汽车用于其他用途不会影响其回收，只会延迟流程，同时可能对回收的物流和经济产生连锁反应。“物产丰富、資源丰富多彩”的意识，还不可动摇地滞留在大部分同胞们的脑子里，从國家方面产生创建绿色经济的國家对策仍待日子。在我国一些当地**存有以GDP为纲的现象，十分注重工业化生产给GDP产生的奉献，对公司导致的环境污染或是产品质量问题非常容易导致主观性不肯管、客观性不容易管的困境。针对短时间好像徒劳无益、又必须很多资产和資源资金投入的电子废