假如说公路、铁路建设是硬件部门，那么各国通关轨制的不同，则是软件所带来的困惑。 腾俊国际陆港的“东盟多式联运仓储物流园区”集公铁联运、仓储、加工、包装、融资、配送等为一体的一站式国际物流关键园区，将成为物流行业的风向标。目前，我们采取公铁联运，达到科**输。届时能灵通泛亚铁路所能灵通的任何国家。 ”那么，在昆曼公路上，云南车队从昆明出发经老挝到泰国如何操纵呢？李朝晖告诉记者，详细操纵方式为：货物车辆在昆明国际陆港出发，经磨憨货运通道，抵达老挝后加挂老挝车牌，货车使用双牌照通行到达老挝会晒物流中央，进行甩挂功课，进入泰国清孔使用泰国车牌，直达泰国曼谷物流中央，省去了路途中的时间本钱，以及减少货物因开箱检修造成的破损。这个梦做了多年，好像这回真要实现了。 “由于，有些事情也不是我们云南企业所能左右的。该公司经理曹大林告诉记者，“路上所遇艰难，这些年来一点一点地得到改进，不断地有政策在变化，不外推进的速度不够快。换言之，来自东南亚、南亚国家的货运车辆，要运送该国产品到中国市场，只需要经由铁路或昆曼公路之后，到达昆明晋宁，便可进入货物讯关程序。
泛亚铁路、昆曼公路尚未全线畅通，这对云南省物流企业来说，仍旧处于一个“需要理顺”以及“耐心等待”的阶段。 “这些国际性的工程，也不是物流企业着急就能急出来的。泰国但愿将该国的热带生果、工艺品、美食等运到中国，中国不少企业也但愿能仅花一天车程便能将产品投递泰国，云南的鲜花、蔬菜便得益于此。 ”这是云南物流企业的**心愿，也是他们的万丈雄心。
泛亚铁路的18线中，我们的国际陆港便享有三条铁路支线。前不久我们董事长还到泰国去考察谈合作，需要寻求泰国一家实力相称的物流公司进行”甩挂“业务的合作。一旦昆曼公路与泛亚铁路全线畅通，物流本钱肯定降下来，不外这是在货源不乱、线路不乱的条件下而言的，至于能降多少，那一定跟我们的装箱量有关。第三，是通过对泛亚铁路和昆曼公路的无缝对接，实现对东南亚、南亚商业的强强整合。而这个价格，往往就是我们种花企业的一点利润吧。
各个邻国之间的商业往来，无非是互通有无、取长补短。假如等待中国、泰国、老挝先后制定出便捷的通关政策的话，那又是无尽的等待。 “如何做到高端？”当腾俊国际陆港开工建设之时，云南物流业便已经有了“走高端”的势头。假如仍按一枝玫瑰来计价，公路运输的用度仅仅是2毛而已。而我们的陆港，也有”火车站“的功能，来自中国各大城市的货品，以及来自东南亚、南亚国家的货物都能在这里上、下货。根据方案，货物车辆从昆明腾俊国际陆港验关出发后，仅在老挝会晒有一次甩挂功课，即可直达泰国曼谷物流中央，全程1800多公里的昆曼公路半途不再开箱验关，这将大幅节约物流的时间和本钱。
而困扰公路物流运输多年的挫折，有望跟着中老泰三方“换车头”方案的实施得以解决。目前，泰国国家石油公司新购100辆运油车，建立了为中泰商业服务的跨国物流车队，中方新购的100辆高尺度拖头蔬菜冷藏车也投入到项目中。 能够一路畅通地跑完昆曼公路，或许是云南物流企业**美的“中国梦”了。
这些都是未来愿景，也是未来几年可能看到的成果。这一方案是在今年6月，是在由云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、老挝国家工商会、泰国城乡发展**会三方举行的第二次中老泰昆曼经济走廊民间协调机制会议上，提出并由三方共同签署的。
中老泰三方终于达成一致，换个车头、挂上所经国家的车牌就可以继承前行，而不必经由多次通关、开箱检修等手续，节省大量本钱，也让物流从业者看到了国际运输便利化的但愿。第二步是对接昆曼公路上的运输。 对昆曼公路的期许，也是对物流本钱下降的期待。 ”云南腾俊团体常务副总经理李朝晖对记者说。 ”有企业提出这样的观点。 ”
也由于这一国际陆港有“报关通关”“检修”和“仓储”功能，吸引了不少东南亚、南亚企业的投资。 ”云南物流企业里发出了强劲的呼声。多个国家一起建公路，一起建铁路，各自负责境内部门，这样便泛起进度不一。陈丽青做了一个比较，“公路运输比起空运价格天然少良多，大概会少近一半的价格。腾俊团体先后与泰国城乡发展**会签订商贸物流合作协议；与泰国产业园区治理局签约投资，共同建设腾俊国际陆港东盟泰国商贸园区，该区计划建设3万平方米的农产品(000061,股吧)集散中央、1万平方米的商贸中央；与老挝新尼永团体签订了商贸合作协议。
到了各国边境，可否实现”换车头“，学习云南与香港曾经用过的办法。腾俊国际陆港自2009年5月开工至今，物流板块功能已基本完整实现，正式成为昆曼公路便利化运输的海内起始站和重要物流关键。这需要考察对方是否有长期不乱的货运量，是否有不乱的货运需求，我们才能进行双赢的合作。 “我们目前是有了订单，却发愁于道路不够通畅，尤其是通关不够便利的题目。会晒大桥尚未开通，物流企业还不得不走老路。为实施该项目，预计今年将组织价值90亿元的蔬菜销往泰国。